Nieuwsberichten

Belastingdienst legt zich neer bij uitspraak bpm-heffing

Belastingdienst legt zich neer bij uitspraak bpm-heffing

De Belastingdienst moet mogelijk tientallen miljoenen aan bpm terugbetalen, omdat de waardebepaling van tweedehands importauto's door het bedrijf Xray geaccepteerd had moeten worden.

Rechtbank Arnhem: systeem Xray is ook goed

De Belastingdienst haalt bakzeil in een jarenlang dispuut over te hoge waardebepaling van tweedehands importauto's. Dat betekent dat particulieren en bedrijven die de afgelopen jaren auto's uit het buitenland hebben gehaald, tot duizenden euro's kunnen terugkrijgen aan bpm, de luxebelasting op auto's en motoren. Er zijn de afgelopen jaren duizenden bezwaarschriften tegen te hoge bpm-aanslagen ingediend, in totaal ter waarde van tientallen miljoenen. Een woordvoerder van de Belastingdienst kon vrijdag geen indicatie geven over het totaalbedrag dat de fiscus moet terugstorten.

Het gerechtshof in Arnhem bepaalde begin augustus dat particulieren en bedrijven die tweedehands auto importeren, bij de aangifte voor de bpm gebruik mogen maken van de waardebepaling door Xray. Dit bedrijf hanteert lagere waarderingen dan concurrenten Autotelex en EuroTax. De bpm op importauto's levert jaarlijks honderden miljoenen op.

De Douane, die verantwoordelijk is voor de heffing van bpm, gaat niet in cassatie bij de Hoge Raad tegen de uitspraak van het Arnhemse gerechtshof, zo maakte de dienst bekend. 'Wij accepteren voortaan bpm-aangiften die uitgaan van Xray', zo laat een woordvoerder van de Belastingdienst weten. 'We gaan wel onderzoeken of de waarde van een auto eenduidiger kan worden bepaald', aldus de zegsman.

Tom Corduwener, directeur bij Xray, is verheugd over het besluit van de fiscus niet door te procederen. 'Eindelijk gerechtigheid', aldus Corduwener, die al zeven jaar lang probeert zijn waardebepaling geaccepteerd te krijgen bij de Belastingdienst. Xray gaat bij de bpm-aangifte uit van de inkoopwaarde van een tweedehands importauto. De fiscus daarentegen nam tot voor kort de verkoopprijs als uitgangspunt. Daarin zaten kosten als het rijklaar maken van de auto, garantie en een handelsmarge van pakweg tien tot vijftien procent. Medeoprichter Hans Hoogsteen van Stichting BPM Claim is blij. 'We zullen zien of de fiscus onmiddellijk zijn beleid aanpast. Maandag staan we met een paar importauto's bij de Douane en dan zal blijken of de waardering volgens Xray wordt geaccepteerd.' De Stichting BPM Claim vertegenwoordigt ruim achthonderd bezwaarschriften. Met de Belastingdienst is kortgeleden een schikking getroffen voor deze gevallen. Maar hiermee is het verzet tegen de bpm-waardering door de fiscus niet voorbij. Een nieuwe waarderingsmethode die de fiscus vanaf mei hanteert, klopt volgens Hoogsteen ook niet.

Automobiel Management - 22-09-2010

BPM op ingevoerde auto lager

Bpm op ingevoerde auto lager. door Sameer van Alfen

AMSTERDAM - Nederlanders zijn voortaan goedkoper uit bij de aanschaf van een geïmporteerde auto. De Belastingdienst moet toestaan dat de luxebelasting bpm zo voordelig mogelijk uitvalt voor de consument. Dit heeft het gerechtshof in Arnhem gisteren bepaald.

Volgens de stichting BPM Claim Nederland betekent de uitspraak dat consumenten, handelaren en importeurs gemiddeld zo'n 500 euro goedkoper uit zijn als zij een gebruikte auto uit het buitenland invoeren.

De stichting voerde de afgelopen jaren procedures tegen de fiscus over ongeveer 1000 ingevoerde auto's. Vorig jaar bepaalde de Hoge Raad al dat voor het berekenen van de bpm niet de verkoopprijs, maar de inkoopprijs centraal moet staan. Dit scheelt al snel honderden euro's op een tweedehands auto die iemand bijvoorbeeld in Duitsland koopt en daarna hier registreert.

Maar autohandelaren vonden dat zij nog steeds te duur uit waren, doordat de fiscus voor het vaststellen van de inkoopprijs alleen de eigen Auto Telex toeliet. Terwijl het systeem van de autobranche zelf, Xray, vaak tot een lagere waarde voor dezelfde auto komt.

Het hof vindt dat de fiscus Xray niet mag weigeren. Volgens BPM Claim worden er jaarlijks ongeveer 100.000 auto's uit het buitenland geïmporteerd. Het zou dus gaan om een bedrag van 50 miljoen euro dat de fiscus jaarlijks te veel opstrijkt. De Belastingdienst kan nog wel.

De Telegraaf - 12-08-2010

BPM niet verder afgebouwd

Financieel Dagblad - 22-03-2010

Zelf importeren auto goedkoper

door Sameer van Alfen

AMSTERDAM - Nederlanders die in het buitenland een gebruikte auto kopen en zelf invoeren, zijn voortaan voordeliger uit.

De fiscus moet namelijk een andere methode hanteren voor de berekening van de bpm (belasting van personenauto's en motorrijwielen). Hierbij moet niet langer de verkoopprijs of de koerslijst centraal staan, maar de inkoopprijs zoals die geldt in de handel. Dit heeft de Hoge Raad vrijdag bepaald.

Volgens deskundigen is de uitspraak duidelijk in het voordeel van de consument, handelaar of importeur die een tweedehandsauto in bijvoorbeeld Duitsland koopt en daarna hier registreert. Dat kan soms vele honderden euro's schelen.

De Telegraaf - 11-07-2009

Enorm voordeel bij zelf auto importeren

door Theo Kuijpers
 
AMSTERDAM -  Steeds meer Nederlanders kopen zelf hun auto in het buitenland omdat het vaak duizenden euro's voordeel oplevert. Volgens de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) hebben het afgelopen jaar zo'n 95.000 particulieren een nieuwe of tweedehandsauto in het buitenland aangeschaft. Vooral de categorieën 'jonggebruikt' van tussen de één en twee jaar oud met veel accessoires en lichte bedrijfsauto's zijn razend populair.
De RAI Vereniging zegt absoluut niet blij te zijn met deze parallelimport. "Wij behartigen de belangen van de Nederlandse importeurs en die zijn helemaal niet gelukkig met deze ontwikkeling. De autoverkopen verkeren momenteel al in een diep dal en nu de Nederlandse kopers ook nog eens massaal de grens overgaan, wordt het er zeker financieel gezien niet beter op. Een en ander is het gevolg van het vermaledijde bpm-systeem dat ons land kent. Gelukkig wordt de bpm-heffing nu wel afgebouwd, maar dat duurt nog tot 2018", zegt Harald Bresser van de RAI Vereniging. Om klanten toch zo veel mogelijk tegemoet te komen, begint Audi nu in ons land met de directe import van fabrieksoccasions. "Dit zijn allemaal officiële fabrieksauto's die eerder bijvoorbeeld voor demonstratiedoeleinden zijn ingezet. In vrijwel alle gevallen gaat het om jonge en rijk uitgeruste modellen met weinig kilometers. De Nederlandse Audi-dealer beschikt over een database met daarin duizenden fabrieksauto's", aldus Mark Ogertschnig van Pon's Automobielhandel in Leusden.

Groot aanbod

Voor de koper die zelf zijn eigen auto bijvoorbeeld in Duitsland gaat kopen, kan het voordeel tot wel 20.000 euro of meer oplopen. Vooral de BMW X5 en de Mercedes M- en E-Klasse doen het erg goed.

Het aanbod bij onze oosterburen is gigantisch. Het gaat om honderdduizenden occasions. Ook de Volkswagen Golf R32 en GTI blijken zeer gewild en vaak van alle mogelijke accessoires voorzien. "Voor zover wij het kunnen nagaan, gaat het hierbij echt om exclusieve uitvoeringen die je niet zo snel in Nederland zult aantreffen", aldus een VW-woordvoerder.

De Telegraaf - 25-03-2009

Slurpbak taxvrij uit de VS

door Jouke Schaafsma

Consumenten omzeilen de slurptaks door bij importeurs grote Amerikaanse auto's te kopen. De kortingen die autofabrikanten in de VS bieden en de lage dollarkoers compenseren de belastingmaatregel volledig. Het lijkt er zelfs op dat er juist meer grote auto's op de weg komen. De zakelijke rijder heeft namelijk ook de pick-up ontdekt. Deze voertuigen uit Amerika hebben een grijs kenteken en kunnen daardoor zonder slurpbelasting gereden worden.

Importeurs melden verdubbeling en zelfs verdrievoudiging van de verkoopaantallen van Amerikaanse auto's. "Dit jaar zullen we ongeveer vijfhonderd auto's uit Amerika halen. Een verdubbeling", zegt Bap Hop van importautos.nl. "Cijfers hebben we niet, maar het lijkt wel of je ze steeds meer ziet rijden", zegt ook Mark van Dansik van Bovag. Volgens de RAI Vereniging werken de kabinetsmaatregelen vooral marktverstorend. "De grijze import van personenauto's is van 2006 naar 2007 van 8200 naar 9500 gegroeid en dat zal dit jaar nog meer worden. Voor de autobranche is dat heel vervelend", zegt woordvoerder Harald Bresser.

De Telegraaf - 18-06-2008

Auto importeren uit de VS loont

Bij een Porsche loopt het voordeel op tot 15.000 euro

03-06-2008 | Gepubliceerd 11:39

Ondanks verschillende heffingen en belastingen loont het soms een auto uit de Verenigde Staten te importeren. Zo zijn exclusieve Porsches vanuit de VS zeer gewild en kan het voordeel oplopen tot wel 15.000 euro.
"De import van auto?s neemt jaarlijks toe en die trend lijkt door te zetten", aldus de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Afgelopen jaar steeg het aantal geïmporteerde vierwielers met 24 procent naar 96.608.

Opvallend is de toenemende vraag naar wagens uit de Verenigde Staten. De lage dollar is voor veel Nederlanders een reden hun droomauto uit dat land te importeren. Dat kunnen kleine jonge Aziatische auto?s zijn of Amerikaanse oldtimers, zoals bijvoorbeeld een Ford Mustang uit 1966.

De typische zwaardere benzinegebruikers worden ook veel geïmporteerd, laat Bap Hop van importauto's.nl weten. ?En natuurlijk zal die nieuwe eigenaar eveneens last ondervinden van de hogere benzineprijzen. Maar mensen die een wagen met hoger verbruik invoeren, kunnen het tanken ook best betalen?, aldus Hop.

Het zijn voornamelijk exclusieve auto's waar de vraag naar toeneemt. "Voor deze week heb ik onder meer een Aston Martin, een Porsche 911 cabrio en een Infiniti op de lijst staan", zegt Hop. De voordelen voor nieuwere types kunnen oplopen tot 15.000 euro. Voor oudere modellen is het voordeel globaal maximaal 10.000 euro.

Opvallend is de vraag naar Amerikaanse Porsches. "Dat komt omdat het aanbod in de VS zo groot is. Het zijn voornamelijk liefhebbers die een bepaald type, met een specifieke kleur lak en interieur zoeken. Die zijn niet overal verkrijgbaar."

?Ook jonge luxe auto?s die nog niet in Nederland beschikbaar zijn, zijn in trek. Zoals de Japanse Infiniti, het paradepaardje van Nissan?, stelt Hop. De aanschafprijzen van geïmporteerde modellen verschillen van 10.000 euro tot wel boven de 65.000 euro.

?De grote benzineslurpers zijn in ons land vrij prijzig en worden daarom vanuit de VS overgebracht. In Nederland hebben we ook last van de hogere olieprijs, maar wij zijn daar wel aan gewend?, zegt Hop.

?Wie een auto uit de Verenigde Staten invoert, moet wel rekening houden met een minimale kostenpost van 4000 euro. Onder meer voor het transport?, laat Hop weten.

Ook moet betaald worden voor belasting van personenauto?s en motorrijwielen (BPM), invoerheffing van 10%, en 19% BTW. Desondanks loont het in sommige gevallen om een auto vanuit de VS te importeren.

Ondanks de voordelen haken veel mensen af, vanwege de papieren rompslomp die een aankoop met zich mee brengt. Hop importeerde vorig jaar één wagen per maand uit de Verenigde Staten. ?Begin dit jaar liep de vraag naar auto?s uit de VS op naar meer dan drie auto?s per week".

Maar wat is de kans dat je een barrel koopt? De meeste aanschafte auto's worden overgebracht zonder dat de eigenaar er ooit een testritje in heeft gereden. Gelukkig zijn in de VS bolides voorzien van een Car Fax report, een paspoort van de auto. Na het opvragen van dit paspoort weet je precies wat de aanschaf inhoudt.

"De VS kent een strenge wet op productaansprakelijkheid, veel strikter dan hier in Nederland. Daarom zijn sommige bedrijven en mensen heel transparant over hun producten, waaronder auto's", aldus Hop.

Vorig jaar zijn er 1.739 auto?s vanuit de VS ingevoerd. Hop signaleert dat de vraag blijft toenemen, vooral wanneer mensen op de hoogte zijn van de financiële voordelen bij verschillende wagens. Zijn orders blijven toenemen.

De verwachting is dat de vraag naar geïmporteerde auto?s over tien jaar toeneemt. Het kabinet heeft namelijk een plan klaar liggen om de aanschafbelasting voor auto?s (BPM) te verlagen en geleidelijk om te vormen tot een CO2-heffing. In 2018 moet die taks helemaal zijn verdwenen.

De autobranche stelde dit onder meer als voorwaarde voor het akkoord gaan met de invoering van de kilometerheffing.

?Dit zullen de autodealers niet leuk vinden. Het maakt het aantrekkelijker om tweedehands auto?s over de grens te halen?, zegt Hop.

Volgens Bovag zal dit allemaal wel meevallen, omdat de geïmporteerde auto?s meestal toch niet in Nederland voorradig zijn. Import is vooralsnog geen bedreiging voor de Nederlandse autobranche, laat Mark Dansik van Bovag weten. Wel signaleert hij dat de invoer enorm is gegroeid en dat deze zal blijven toenemen.

Als exportland zet Nederland zichzelf wat auto's betreft niet echt op de kaart. ?Vooral Oost-Europese landen halen vanuit Nederland auto?s. In Polen is de consumentenvoorkeur anders, daar houden ze van grote vijfdeursauto's met veel bagageruimte en kijken ze minder om naar onderhoud. Sedans uit Nederland met een enorme kofferbak zijn dan ook erg geliefd. Deze auto's worden in Nederland verkocht vlak voordat ze toe zijn aan een grote beurt?.

www.z24.nl - 3 juni 2008

Nederlanders importeren kwart meer auto's

AMSTERDAM - Het aantal auto?s dat Nederlanders uit het buitenland importeren is met een kwart gestegen ten opzichte van vorig jaar, dat blijkt uit het jaarverslag van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Het gaat voornamelijk om gebruikte auto?s. De RDW wijt de stijging aan klassieke modellen die voor liefhebbers alleen in het buitenland te koop zijn en aan de prijsbewuste consument die voor minder een betere auto over de grens koopt.

Het totaal aantal buitenlandse auto?s dat is voorzien van een Nederlandse kenteken in 2007 is 96.608. Het gros komt uit Duitsland. Behalve dat het één van de grootste autoproducerende landen ter wereld is, hebben Duitse auto?s ook weinig last van de strikte keuringen van ingevoerde auto?s door de RDW.

Ook België, Zwitserland, Frankrijk en Italië hebben een aandeel in de import. Zweden doet het vooral goed als het gaat om klassiekers. Opvallend is de opkomst van de VS als land waar Nederlanders auto?s van importeren. Dat heeft alles te maken met de lage dollarkoers.

Ook na verrekening van de kosten van verscheping en de belastingen op geïmporteerde auto?s blijft een Amerikaans merk voordelig. Een nadeel is dat bij de invoer uit de VS veel papierwerk en keuringen komen kijken. Auto?s van buiten de Europese Unie zijn namelijk onderworpen aan strengere eisen.

Volkskrant - 2 juni 2008

Occasion invoeren kan lonend zijn, maar ook lastig

Door Michel Brandsma

Assen/Groningen

Steeds meer particulieren importeren zelf een tweedehands auto uit Duitsland. Werden er in 2005 ruim 46.000 occasions op deze manier ingevoerd, vorig jaar waren dat er al meer dan 68.000.

Gebruikte auto's zijn in Duitsland goedkoper en het aanbod is er breder. Daar staat tegenover dat over de geimporteerde voertuigen nog wel BPM moet worden betaald (Belasting Personenauto's en Motorrijwielen ) en dat de invoer gepaard gaat met de nodige administratieve rimpslomp. Zelf invoeren loont doorgaans vooral bij de wat duurdere auto's met veel extra's. Prijzen vergelijken op Duitse en Nederlandse internetsites is het devies, waarbij over de Duitse occasion nog de BPM moet worden berekend ( die lager wordt naarmate de auto ouder is ).

In Duitsland hoort het nummernbord niet bij de auto maar bij de eigenaar, dus zodra de koop is gesloten schroeft de Duitse verkoper de kentekenplaten van de occasion. Het Het KraftfahrtBundesambt levert tijdelijke platen voor circa tachtig euro ( inclusief verplichte verzekering ) maar die zijn slechts geldig tot de grens. De auto op een aanhanger zetten is wellicht handiger, mits de koper over een trekauto beschikt die zwaar genoeg is ( vergeet niet een transportverzekering af te sluiten ).

In Nederland moet de ingevoerde occasion naar de Rijksdienst voor het Wegverkeer, die speciale eendagskentekens verstrekt om de rit naar het RDW-kantoor legaal te maken. Om de auto te kunnen inschrijven in het Nederlandse kentekenregister, heeft de RDW het buitenlandse voertuigdocument nodig, inclusief bewijs van afmelding en het Certificaat van Overeenstemming dat bij elke auto hoort. De inschrijfkosten zijn 97 euro.

Te ingewikkeld allemaal ? Het bedrijf VWE regelt de hele rompslomp a raison van 250 euro, inclusief tijdelijke kentekenplaten en tijdelijke toelating in Nederland. Meer informatie over deze service staat op de websites www.vwe.nl ( inclusief bpm-calculator ) en www.importautos.nl.

Op de website van de douane staat een kortingstabel voor de BPM ( ga naar "auto invoeren" en dan naar "over welk bedrag wordt de BPM berekend"). Een bekende Duitse autowebsite is www.mobile.de

Dagblad v. h. Noorden - 10 juli 2007

Run op ImportAuto

door de redactie

AMSTERDAM - Nederlanders schaffen steeds vaker nieuwe en gebruikte auto's over de grens aan. Het aantal importauto's is vorig jaar met de helft gestegen. Vooral de run op occasions is enorm gegroeid. Auto's uit Duitsland die goedkoper zijn en met meer accessoires uitgerust

Dat blijkt uit de jaarcijfers van de zestien keuringsstations van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Tussen 2005 en 2006 steeg het aantal ingevoerde occasions met maar liefst 50 procent, van 46.062 naar 68.325 eind 2006. Over het eerste kwartaal van 2007 groeide het aantal gebruikte importauto's met 28 procent (27.387) ten opzichte van dezelfde periode in 2006 (21.324). Daarnaast nam het aantal geïmporteerde nieuwe auto's van populaire merken als Audi, Volkswagen en BMW van 2005 naar 2006 eveneens toe met 18 procent; van 4.210 naar 4.987. Behalve personenauto's worden ook kleine bedrijfswagens vanuit het buitenland ingevoerd.

De oorzaak van de explosieve toename heeft te maken met de vrije marktwerking in Europa en de versoepelde keuringsprocedures van de RDW. Volgens een richtlijn van de Europese Commissie hoeft de keuringsorganisatie geen technische check in Nederland meer uit te voeren.

Proeftuin

"Het wordt dus eenvoudiger om een auto de grens over te halen. Overigens geldt Nederland als een soort proeftuin. Wij zijn het enige land in Europa waar je zonder toelatingskeuring auto's kunt importeren", aldus RDW-woordvoerder Hans van Geenhuizen. "We doen overigens wel een identiteitscheck zodat je daadwerkelijk weet of een auto is omgekat of gestolen." De RAI Vereniging is niet blij met deze ontwikkeling. "Importeurs zien dit met lede ogen aan", stelt zegsman Cees Boutens. "Maar we kunnen hier niets tegen doen. De marktwerking kunnen we niet meer tegenhouden." Het internet heeft volgens Boutens de rol van een garagehouder en dealer overgenomen. De autovereniging pleit daarom voor harmonisatie van de belastingtarieven en afschaffing van de bpm.

Euro

De Bovag gooit de explosieve toename van importauto's bovendien op de invloed van de euro. "De markt is daardoor transparanter geworden waardoor prijsvergelijkingen eenvoudiger zijn geworden ", aldus een woordvoerder.

Volgens de Bovag importeren nu ook gespecialiseerde garagebedrijven auto's uit het buitenland. Die worden vervolgens in het reguliere verkoopkanaal op de markt gebracht.

De Telegraaf - 9 juli 2007

Zelf een auto importeren kan lonend zijn

door Johan Bosveld

Dinsdag 20 maart 2007 - De forse bedragen die in Nederland aan belasting moeten worden betaald, maken het importeren van een auto het overwegen waard.

Wie niet opziet tegen het nodige regel- en papierwerk en zich niet laat afschrikken door een andere taal, zou het importeren van een auto kunnen overwegen.

Er zijn wel voorwaarden die ervoor zorgen dat zo'n importauto inderdaad goedkoper is dan hetzelfde model in Nederland. De belangrijkste voorwaarde is dat het om een tweedehands auto gaat. Alleen bij occasions hoeft geen BTW te worden betaald, terwijl het bedrag dat aan BPM (Belasting op Personenauto's en Motorrijwielen) moet worden betaald lager wordt naarmate de auto ouder is.

Een andere voorwaarde is dat de auto uit een EU-land komt. Is dat niet het geval dan gelden andere import- en belastingregels die het importeren een stuk duurder maken. Zo vervalt onder meer het BTW-voordeel. Het is daarom duidelijk dat veel particuliere auto-importeurs Duitsland als het favoriete land zien waar men op zoek gaat naar de ideale occasion. Duitse auto's zijn bovendien meestal goed onderhouden, er zijn voldoende 'A-merken' te koop en de officiële instanties waarmee de koper te maken krijgt, zijn betrouwbaar.

Een rondje langs dealers en garages in de buurt is bij aankoop in Duitsland minder makkelijk, maar internet kan dan een uitkomst bieden. Er zijn verschillende websites die specifiek zoeken op de Duitse markt (zie kader met internetadressen) mogelijk maken. Daarbij blijkt dat niet elke auto goedkoper is dan hetzelfde model in Nederland. Vergelijken van prijzen is dus belangrijk. Bij het vergelijken van prijzen moet uiteraard rekening worden gehouden met het feit dat over de verkoopprijs nog BPM wordt geheven. Het BPM-percentage is afhankelijk van de leeftijd van de auto (zie kader).

Verder gaat het kiezen van een auto natuurlijk op dezelfde manier als in Nederland: welk merk, welk type, hoe oud, het zijn allemaal persoonlijke overwegingen. Net zoals de vraag of er met een handelaar, dealer of particulier zaken worden gedaan. Als er eenmaal een selectie is gemaakt, kunnen afspraken worden gemaakt voor bezichtiging en proefritten. Een telefoontje is daarvoor meestal voldoende en vlak over de grens spreken de dealers soms ook nog een woordje Nederlands. Schroom overigens niet om iemand mee te nemen die 'echt' verstand van auto's heeft. En maak goede afspraken over de garantie.

Als dan uiteindelijk de keuze is gemaakt en de auto is gekocht (en meestal contant betaald), moet er het nodige worden geregeld. Zo mag de auto pas in Nederland worden geïmporteerd als het voertuig op naam is gezet. Dat gebeurt in Duitsland door de afdeling Strassenverkehr van de betreffende Landkreis (de dealer weet waar die te vinden is). De nieuwe eigenaar krijgt daar een export-kenteken dat veertien dagen geldig is. Daarmee is de auto weliswaar in Duitsland verzekerd, maar nog niet in Nederland. Het is dus zaak dat meteen ook een Nederlandse verzekering (al of niet tijdelijk) wordt afgesloten. Onverzekerd rondrijden is strafbaar en kan tot grote financiële risico's leiden.

 

Voor het transport in Nederland moet vervolgens in Nederland bij de RDW (Rijksdienst Wegverkeer) een eendagskenteken worden aangevraagd. In Nederland mag namelijk niet met een exportkenteken worden gereden. Bij binnenkomst in Nederland hoeft men met een gebruikte auto (die meer dan zesduizend kilometer heeft gereden) uit een EU-land niet langs het douanekantoor te rijden. Zo'n auto is vrijgesteld van het betalen van invoerrechten en BTW. Dit is dus het eerste moment dat echt geld wordt verdiend.

Eenmaal in Nederland moet voor een gebruikte auto de BPM worden betaald. Om de BPM te berekenen wordt de zogeheten BPM-kortingstabel gebruikt (zie kader). Simpel gezegd komt het er op neer dat hoe ouder de auto is, des te minder BPM er betaald hoeft te worden. Dit is dus het tweede moment dat er geld verdiend kan worden.

Om het BPM-tarief verder te verlagen kunnen dure accessoires (zoals velgen en audio-installaties) tijdelijk worden verwijderd; de BPM wordt namelijk over de totale waarde van de auto berekend. Om geen ruzie met de belastingdienst te krijgen, kan het handig zijn de auto te laten taxeren.

Als de BPM is betaald, ontvangt de eigenaar het Nederlandse kenteken en kan er eindelijk worden gereden

Dagblad BN De Stem - 20 maart 2007

Auto importeren: Zelf doen of uitbesteden

Met een occasion uit Duitsland is vlot een paar duizend euro te verdienen. Maar kandidaat-kopers hikken tegen de rompslomp aan. Op internet reiken bemiddelaars de helpende hand.

Door Maarten van de Rakt

Cees van Ingen uit de Betuwe kocht zijn zesde Merceds in Duitsland, een E270 CDi. Voor zijn occasion had hij grag een ritje van 150 kilometer over. "Je leest veel over het zelf importeren van auto's. Ik zocht op internet een jonge, gebruikte auto in de kleur tealiet-blauw, die je hier weinig ziet. Zo kwam ik in Dusseldorf uit. Binnen anderhalve week was de auto in Nederland. Het invoeren bij de grens in Venlo duurde maar een uur". En dan de brandende vraag, het voordeel? Achtduizend euro.

Van Ingen is een van tienduizenden Nederlanders die een occasion kopen in het buitenland. Tot en met augustus waren dat er 52.000 - vorig jaar stond de teller die maand op 43.000. Het voordeel kan oplopen tot vele duizenden euro's. Hoe exclusiever de auto, hoe meer winst. Dat is vooral te danken aan de bpm, de Belasting personenauto's en motorrijwielen. Op nieuwe auto's betalen we 45,2 procent aan de fiscus. Wie ee occasion in Nederland invoert, hoeft niet de volle mep te betalen. Hij krijgt een korting, die moploopt naarmate de auto ouder wordt. Zo is op auto van zes toty twaalf maanden jong een korting van 24 procent, van 12 tot 24 maanden 37 procent. Op een auto van 9 jaar en ouder hoeft nog maar 10 procent van de oorspronkelijke bpm betaald te worden. De Rijksdienst voor het Wegverkeer ( RDW ) stelt vast hoeveel bpm we moeten neertellen.

Bovendien hebben Duitse occasions vaak minder kilometers op de teller en zijn ze goed uitgerust, bijvoobeeld met leren bekleding en een schuifdak. Opvallend laag is vaak de kilometerstand bij dieselauto's. Dat heeft te maken met de wegenbelasting. In Duitsland is geen verschil in wegenbelasting tussen benzine- en dieselauto's. Dus kopen Duitsers sneller een dieselauto. Kandidaat-kopers vuren op de bemiddelaars vaak vragen af over keuring en garantie. het best kunnen ze in zee gaan met een erkend autobedrijf, te herkennen aan een schildje van Kfz-Innung bij de voordeur. Duitse dealers zijn verplicht een occasion te laten keuren voor de verkoop. Deze keuring is vergelijkbaar met die van de ANWB. Dan de garantie. De meeste auto's hebben een fabrieksgarantie van twee jaar. Voor klachten kan men dan ook aankloppen bij elke dealer in Nederland. daarnaast is het mogelijk een garantieverzekering af te sluiten.

Importeren is allemaal zelf de regelen of uit handen te geven aan een bemiddelaar. Internetsites als carimportservice.nl en autoimportduitsland.nl bieden hulp. Zij bieden op hun sites zelf geen auto's aan, maar verwijzen naar Autotrack-varianten als Ebay-dochter mobile.de, waar wel 900.000 tweedehandsjes te vinden zijn. Deze bemiddelaars halen de auto op met een trailer en laten hem keuren bij de RDW. Ze brengen pakweg 1350 tot 2000 euro in rekening.

Bap Hop doet het anders. Hij verkocht zijn autobedrijf in Goes, waar hij Nissan-, Chrysler- en Jeep-dealer was, om zich te storten op interent. Op zijn site ( www.importautos.nl ) staan 10.000 overwegend Duitse auto's met de exacte eindprijs, dus inclusief kosten voor de RDW-Keuring en bpm-belasting. "De hoogte van de eindprijs is voor de consument het grote vraagteken. Het is voor hem haast niet te doen om die zelf te berekenen. Daarom doen wij dat."

Het wordt allemaal keuring gespecificeerd. Voor zijn bemiddeling rekent Hop slechts tweehonderd euro.Negentig erkende bedrijven doen al zaken met hem. Ze komen uit het Roergebied en noordelijker: de regio's Oberhausen, Munster, Osnabruck. In Keulen en Aken is Hop momenteel aan het werven, maar ook melden zich Duitse dealers spontaan aan. "Counsumenten zijn best bereid een paar uur te rijden voor een auto. Die trend zag je al langer dankzij internet. Internet maakte de occasionmarkt landelijk."

Importautos.nl werkt net als andere autosites met een zoekmachine. Merk, type, km-stand intikken en de zoekresultaten verschijnen in beeld. Op zijn labtop tikt de Roosendaler een willekeurig voorbeeld in, een Audi A6 Avant 3.0. Bij een Duitse dealer 54.784 euro ( incl import ), bij een Nederlandse 69.750 euro. "Maar dat verschil is wel erg extreem", erkent hij.

Na de aankoop moet de auto de klant wel zelf zijn auto gaan ophalen. Hij krijgt een zogeheten tijdelijk kenteken en gaat vervolgens naar een van de zestien rdw- en douanekantoren, onder meer in Almelo, Arnhem, Venlo of Den Bosch. Bap Hop zorgt van te voren voor het papierwerk, zoals een ingevuld belstingformulier en regelt de afspraak. Zo kan het invoeren van een auto in een uurtje gepiept zijn, zoals Cees van Ingen constateerde.

In december 2004 ging de site de lucht in. "Eerst moesten de kinderziektes eruit. Ik wilde er tienduizend auto's op hebben voor ik ermee aan de weg wilde timmeren. dat punt hebben we in juli bereikt". zegt de Roosendaler. Nu bezoeken elke dag 1200 tot 1400 mensen de site. Hoeveel er verkocht is, weet Hop niet. Want de garagebedrijven halen zelf auto's na verkoop van de site en zetten er nieuwe op. Bovendien kopen Nederlanders ook zonder bemiddeling auto's. Ook blijken Nederlandse dealers er te winkelen. Volgens Hop komen met zijn bemiddeling elke week vijf tot acht auto's ons land binnen. "Ik wil groeien naar 25.000 auto's op de siteen honderd bemiddelingen per maand."  ( GPD )

Dagblad van het Noorde - 20 oktober 2006

AUTO IMPORTEREN OP PRESENTEERBLAADJE

Veel Mensen denker er wel eens aan om een auto uit het buitenland te importeren. maar vaak ketst het idee af op al de verwachte rompslomp rond de bpm en de extra importkosten. Op www.importautos.nl staat een aanbod van ongeveer tienduizend auto's ( en motoren ) van hoofdzakelijk Duitse autobedrijven met de totaalprijs aangegeven. Hierbij zijn dus de importkosten en de kosten die u kwijt bentom de auto op een Nederlands kenteken te zetten inbegrepen. En op importautos.nl worden bij elke auto de vraagrpijs van de verkoper, de rest-bpm, en de kosten die de RDW doorberekent en de importbegeleiding apart weergegeven. U hoeft dus niet alles uit te pluizen en dat scheelt een hoop werk. De op de site vermelde prijzen zijn voor particulieren inclusief, en voor de zakelijke rijder exclusief BTW. De verkoper geeft de garantie, maar voor meer gemak kunt u via Importautos een garantie-/reparatieverzekering afsluiten. een reparatie is bij ieder erkend autobedrijf in Nederland mogelijk. Importauto's laat bij elk voertuig zien met welke garage u als verkoper over de aankoop kunt onderhandelen. Het is mogelijk om binnen twee weken de geimporteerde auto op Nederlands kenteken te laten zetten. Hebt U een andere auto op het oog die niet bij Importautos op de lijst staat? In dat geval kan het bedrijf u een import-begeleiding bieden die u veel moeite bespaart. (LB)

AUTOWEEK - OKT. 2006